華聲在線5月8日訊(通訊員 蔡震 記者 龍騰)5月8日，新建常益長(zhǎng)高鐵益陽(yáng)至長(zhǎng)沙段正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，待常益長(zhǎng)高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)后，湖南14個(gè)市州將實(shí)現(xiàn)高鐵全覆蓋、全貫通。
常益長(zhǎng)高鐵益長(zhǎng)段位于湖南省西北部，沿線經(jīng)過2市6縣區(qū)，線路長(zhǎng)約64.2km，其中正線橋梁和隧道43座，橋隧比高達(dá)79.5%。常益長(zhǎng)高鐵益長(zhǎng)段共設(shè)益陽(yáng)南、寧鄉(xiāng)西和長(zhǎng)沙西3個(gè)車站，設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)，于2019年6月開工建設(shè)，由國(guó)鐵集團(tuán)和湖南省共同籌資建設(shè)。
在該線路建設(shè)過程中，黔張常鐵路公司組織中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、湖南路橋等企業(yè)1萬(wàn)多名參建員工，攻克了周邊鐵路環(huán)境起伏大，地形地貌多變，多處橋梁跨越既有鐵路、高速公路、等級(jí)道路以及水文地質(zhì)復(fù)雜等一系列難題。為盡早實(shí)現(xiàn)湖南省14個(gè)市州全通高鐵的美好愿景，鐵路建設(shè)部門動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工方案，組織各參建單位實(shí)行輪班制施工，放棄了許多節(jié)假日休息時(shí)間，同時(shí)全面強(qiáng)化疫情防控，保證工程建設(shè)高質(zhì)量快速推進(jìn)。目前，常益長(zhǎng)高鐵益長(zhǎng)段站前、站后工程已基本完成，四電設(shè)備和接觸網(wǎng)已全部進(jìn)行了帶電試驗(yàn)，靜態(tài)驗(yàn)收也已完成，提前計(jì)劃近1年時(shí)間具備了進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段的條件。
常益長(zhǎng)高鐵益長(zhǎng)段進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。通訊員供圖
一條高鐵新線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，主要是指模擬開通運(yùn)營(yíng)的行車狀態(tài)，對(duì)新建鐵路軌道、路基、橋梁、隧道、電力及牽引供電、通信、信號(hào)、客服、自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)等各個(gè)系統(tǒng)性能及狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試和試驗(yàn)，及時(shí)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)和整治可能存在的不達(dá)標(biāo)問題，確保各個(gè)系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，具備開通條件，為線路開通運(yùn)營(yíng)提供重要的技術(shù)保障。待聯(lián)調(diào)聯(lián)試圓滿收官后，便進(jìn)入試運(yùn)行階段。
常益長(zhǎng)高鐵不僅是“八縱八橫”中渝廈通道、呼南通道的重要組成部分，而且是一條黃金聯(lián)絡(luò)線。其西北端連接黔常鐵路、襄常鐵路，中段與益婁鐵路連通，東南段接通京廣高鐵、滬昆高鐵、長(zhǎng)贛鐵路和長(zhǎng)株潭城際鐵路等，是一條東西方向連通川渝至湘贛閩地區(qū)，南北方向連通華北、中原、鄂西至華南地區(qū)的大能力快速客運(yùn)通道。
益長(zhǎng)先行段開通后，益陽(yáng)至長(zhǎng)沙的鐵路通行時(shí)間將由原來的70分鐘壓縮至40分鐘以內(nèi)，將大大縮短益陽(yáng)與長(zhǎng)株潭城市群之間的時(shí)空距離，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。
責(zé)編：楊帆93
來源：華聲在線
