“嘟……”汽笛轟鳴。4月7日下午2時(shí)許，侃財(cái)君站在長沙新港港口，迎接一位特殊的訪客：一艘滿載11000噸貨物的“興隆8899”號貨輪緩緩?fù)？吭陂L沙新港4吊泊位。這是長沙新港有史以來接卸的最大貨輪，也是目前為止通過湘江樞紐的最大貨輪。
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萬噸級貨輪為何首次靠泊？
侃財(cái)君近距離觀察了“興隆8899”號這個(gè)“大家伙”。
這艘貨輪長120米，寬21米，吃水深6.5米。它從江蘇太倉港出發(fā)來長沙新港卸貨，上面裝載的貨物為11000噸進(jìn)口鐵礦石。
為了迎接這個(gè)“大家伙”靠泊，長沙新港特別制定了大噸位靠泊的保障措施，留出足夠碼頭岸線，指揮船舶靜水靠泊，確保安全。
但侃財(cái)君有些納悶：為何以前沒有過萬噸級貨輪靠泊呢？
長沙新港有限責(zé)任公司副總經(jīng)理周明德解釋，大船進(jìn)港，考驗(yàn)的是港口管理和服務(wù)能力。
以前，長沙新港僅有5臺(tái)5噸級起重機(jī)，港口貨物往來繁忙時(shí)，無法滿足貨物裝卸需求，大量貨物待卸，易導(dǎo)致港口船舶滯留。
現(xiàn)在，長沙新港逐步淘汰5噸級起重機(jī)，新添置幾臺(tái)大噸位起重機(jī)，大大加速貨物裝卸效率。
“剛剛到港的11000噸進(jìn)口鐵礦石，不到24小時(shí)便能裝卸完畢。”周明德說，現(xiàn)在港口一個(gè)小時(shí)可以裝卸500噸貨物，極大減少了船舶滯港時(shí)間。他表示，今年8月，長沙新港預(yù)計(jì)再“上新”一臺(tái)35噸級起重機(jī)，為加大港口吞吐量按下“加速鍵”。
水位也是萬噸級貨輪靠泊中的重要一環(huán)。
今天長沙新港的水位約為7.5米，“興隆8899”號貨輪載重11000噸貨物，吃水深6.5米。“因?yàn)橛?米富余水位，所以貨輪能順利靠泊。”周明德說。
目前，長沙新港集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸、運(yùn)輸于一體。今年一季度，長沙新港件雜散貨吞吐量188萬噸，同比增長32%；集裝箱吞吐量52942標(biāo)箱，同比增加13.28%。
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為物流企業(yè)“降本增效”
能接納萬噸級貨輪，最高興的莫過于物流企業(yè)。
長沙運(yùn)德物流有限公司負(fù)責(zé)人劉勝彬2004年就和長沙新港合作，主要運(yùn)輸建材、板材等貨物，以前一年大約走7萬噸貨，現(xiàn)在一年要走25萬噸貨物。
走的貨多了，物流費(fèi)反而降低了。
劉勝彬給侃財(cái)君算了一筆賬。
以前從上海運(yùn)輸1萬噸建材到長沙新港，需要分5條2000噸貨輪運(yùn)輸，水運(yùn)價(jià)格為1噸40元，物流費(fèi)需要40萬元。但現(xiàn)在長沙新港可以停靠萬噸級貨輪，1萬噸建材一趟水送達(dá)，水運(yùn)價(jià)格降至1噸37元，物流費(fèi)為37萬元，一下減少了3萬元。
“從上海到長沙要花費(fèi)10至12天時(shí)間，現(xiàn)在油價(jià)飛漲，連油錢都能省下一大筆。”劉勝彬高興地說。
不僅價(jià)格有優(yōu)勢，“水水中轉(zhuǎn)”的現(xiàn)狀也被改變了。
以往萬噸級貨輪無法靠泊長沙新港，只能在航道進(jìn)行“水水中轉(zhuǎn)”。“萬噸級貨輪卸載貨物，需要3000噸貨輪分3次前去‘接應(yīng)’，分批將貨物運(yùn)至長沙新港，耗時(shí)耗力。”周明德說。
目前，有近30家物流企業(yè)和長沙新港合作。周明德認(rèn)為，萬噸級貨輪靠泊為貨主和物流企業(yè)提供了一項(xiàng)新選擇。
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加快構(gòu)建“一江一湖四水”
骨干航道網(wǎng)
作為全國36個(gè)內(nèi)河主要港口長沙港的主樞紐霞凝港區(qū)的建設(shè)運(yùn)營主體，長沙新港碼頭已成為我省重要的水運(yùn)口岸，湖南省60%以上的出口集裝箱都由長沙新港發(fā)運(yùn)。
如何提升長沙新港的吞吐能力？
根據(jù)《長沙港口主樞紐總體布局規(guī)劃》，新港公司規(guī)劃建設(shè)千噸級以上碼頭泊位14個(gè)，岸線總長1513米，工程分三期進(jìn)行，總設(shè)計(jì)吞吐能力1200萬噸。
目前一期、二期工程已經(jīng)完成，而在建的三期工程，將在港區(qū)內(nèi)建設(shè)連接長沙北站的鐵路專用線1條。
這條鐵路專用線可不一般。因?yàn)殍F路專用線暫時(shí)未進(jìn)入長沙新港，因此貨物進(jìn)港后中轉(zhuǎn)到長沙鐵路新北站還需汽車“接力”，無形中又增加了一筆陸運(yùn)支出。
鐵路專用線開通后，“水鐵”無縫對接將減少其中多道裝卸與陸運(yùn)環(huán)節(jié)，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游企業(yè)都能得到實(shí)惠。通過水鐵聯(lián)運(yùn)，貨主至少降低20%的物流成本，這也是推進(jìn)綠色交通、節(jié)能減排的物流新舉措。
長沙新港的“變”只是提升我省水路運(yùn)輸能力的其中一環(huán)。
侃財(cái)君從省水運(yùn)事務(wù)中心獲悉，今年湖南省將出臺(tái)14個(gè)市州“一市一港”總體規(guī)劃，推進(jìn)長株潭港航一體化發(fā)展；同時(shí)擬投資60億元，加快構(gòu)建“一江一湖四水”骨干航道網(wǎng)和“一樞紐多重點(diǎn)廣延伸”港口體系。
不久前剛發(fā)布的《長株潭都市圈發(fā)展規(guī)劃》也指出，要進(jìn)一步研究提升湘江主干航道等級，力爭實(shí)現(xiàn)湘江長株潭下游航段常年3000噸級通航，豐水期萬噸級船舶直達(dá)長沙（銅官）。
湖南水系發(fā)達(dá)，有三湘四水之稱，其中湘江與沅江并為長江八大支流。我省水路運(yùn)輸未來會(huì)如何發(fā)展，侃財(cái)君和大家一起期待著。
作者 彭可心
攝影 童 迪
責(zé)編：潘華
來源：侃財(cái)邦微信公號
