長沙晚報掌上長沙8月22日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 王國毅 王佳凱 李鴻飛 實習生 談文翥）常益長鐵路長沙段在施工過程中，需上跨已運營的烏山聯絡線，成為全線重難點控制性工程。今日凌晨時分，在黃橋大道西側，由中鐵十一局參建的常益長鐵路跨烏山聯絡線首片門式墩鋼蓋梁順利吊裝完成，這標志著該重難點控制性工程取得重大突破，為全線建成通車奠定了堅實基礎。
今日凌晨，常益長鐵路跨烏山聯絡線首片門式墩鋼蓋梁順利吊裝完成。均為長沙晚報通訊員 喻興軍 攝
記者了解到，常益長鐵路與烏山聯絡線在黃橋大道西側相交，兩者之間夾角狹窄，僅有19.1度，常益長鐵路采用2處門式墩跨烏山聯絡線。黃橋大道特大橋全長3.276公里，此次吊裝的首片門式墩鋼蓋梁位于黃橋大道特大橋67號墩，重達263噸。
“烏山聯絡線是已運營的既有鐵路線，所以只能在深夜‘天窗點’內進行施工，施工時需對該段鐵路接觸網進行斷電。”中鐵十一局二公司項目現場負責人介紹，常益長鐵路樁基、墩柱和承臺距離烏山聯絡線距離非常近，其中右側墩柱距離線路中心間距僅3.25米，施工安全壓力大；門式墩蓋梁跨度達24米，跨度大，吊裝難度大；鋼蓋梁節段與混凝土橋墩采用螺栓連接，蓋梁與柱腳節段連接為對接縫，吊裝就位精度和標高控制要求高，這些都給施工帶來不小難度。
常益長鐵路跨烏山聯絡線首片門式墩鋼蓋梁施工示意圖
21日晚，黃橋大道特大橋工地上熱火朝天，人聲鼎沸，機械忙碌。晚11時許，烏山聯絡線停止運營，沿線接觸網斷電。“請各組做好準備，吊裝正式開始。”隨著指揮員的一聲令下，一臺750噸的龐大履帶吊車將一個寬24米、高10.8米、重263噸的“大家伙”從地面緩緩起吊至距地面26米處，再逆時針轉動68度，在3小時內，工人們采用拉繩與吊車“人機配合”，龐然大物緩慢落梁，首片鋼蓋梁成功跨越烏山聯絡線。
現場技術人員白亞克告訴記者，為了保證吊裝任務安全優質完成，在施工前，他們多次組織召開鋼蓋梁吊裝施工準備會、技術交底會及安全交底會等，進行施工組織設計及方案的研討，根據現場實際情況進行吊裝演練。從物資供應、現場安排，到施工工藝、人員分工，再到安全措施、質量標準，每個環節都制定了詳細的方案，對參與工程施工的人員進行技術培訓，安排專人定崗定責，確保項目各級成員通力合作。
記者了解到，常益長鐵路一分部二工區線路全長7.262公里，正線特大橋1座，大橋3座，中、小橋3座，聯絡線、動走線特大橋4座，路基3段，站場1座等工程。橋梁上跨烏山聯絡線、黃橋大道，有特殊橋梁16聯。截至目前，已完成孫家屋3號大橋、杉樹坡大橋全部橋墩施工和轉體橋墩身施工；黃橋大道特大橋連續梁已完成澆筑任務139.35米；長沙西站大橋完成80米施工任務。常益長鐵路全面施工大干正酣，勞動競賽如火如荼，全力追趕因疫情耽誤的工期，各重點工程建設均已按下“快進鍵”。
常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環線的關鍵組成部分。該鐵路正線全長189.8公里，設計時速350公里。線路從常德站引出，經漢壽、益陽到長沙黃金站，有效的促進長株潭城市群一體化進程，對優化湖南西北部通道的交通運輸結構具有十分重要的意義，項目建成后，常德至長沙僅需1小時。
經過3小時人機配合，首片門式墩鋼蓋梁順利吊裝完成。
責編：劉茜
來源：長沙晚報
