三湘都市報·華聲在線記者 和婷婷 通訊員 丁子琦
從長沙往返湘潭、株洲，長株潭城際鐵路是許多市民青睞的出行方式。記者獲悉，目前，長株潭城際鐵路列車開行對數(shù)從開通時的24對/天增加到今年1月上旬的85對/天，計劃新增的16列小編組動車組已全部投入運營，“鐵路e卡通”注冊用戶已達30萬人。
湖南城際鐵路有限公司相關(guān)負責(zé)人表示，目前，長株潭城際鐵路也有意識向地鐵模式靠攏，今后或比將從跳站停逐步變?yōu)橄竦罔F一樣站站停。
體驗：“無座”票實現(xiàn)了選座自由
長株潭城際鐵路的體驗到底如何？8月18日下午四點，三湘都市報記者乘坐由長沙開往湘潭方向的C6945次列車，進行了一次深度體驗。
8月18日下午4點，三湘都市報記者從長沙站進站完成安檢后，根據(jù)墻上與地面粘貼指引牌，步行5分鐘穿過地道后，來到位于長沙火車站東側(cè)的城鐵長沙站候車室。在候車室內(nèi)，大約有200名乘客正在等車，站內(nèi)大屏實時滾動著列車到站信息。
“城鐵搭乘方便，再也不用刻意查時刻表了，錯過這趟還能等下一趟。”家住天心區(qū)先鋒新宇小區(qū)的陳先生表示，自己在賽格數(shù)碼城上班，乘坐城鐵通勤已經(jīng)成為了自己的日常，“以前都是開車上班，不僅得起早床，而且如果遇到堵車就更耽誤時間。現(xiàn)在出家門時直接在手機上購票，票價只需6元，車程20分鐘就能到長沙站，省時又省事。更重要的是，開銷比油費小多啦。”
下午3點57分，記者刷身份證并且通過人臉識別后過了檢票閘機，步行1分鐘后坐扶梯通往12站臺。記者乘坐的是CRHA4型四節(jié)編組列車，外觀和普通和諧號動車組并無兩樣。進入車廂后才發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)布局像是地鐵列車與動車組列車的結(jié)合，在保留了動車組雙排座位布局和座位上方行李架的同時，加入了類似地鐵車廂的LED站點顯示屏，同時還裝有扶手，方便無座的乘客。
記者注意到，雖然購買的是“無座”票，但是根據(jù)記者目測，本趟列車上座率僅50%左右，乘客可根據(jù)需求自行上車后選座。
在行駛過程中，列車速度能達120KM/H以上，經(jīng)停樹木嶺、香樟路、洞井三個站點后，僅需20分鐘就抵達了先鋒站。根據(jù)車內(nèi)廣播提示，城鐵先鋒站可與長沙地鐵1號線中信廣場站進行換乘。
如果選擇搭乘地鐵前往先鋒站附近，則需要從地鐵2號線長沙火車站出發(fā)，經(jīng)五一廣場站換乘1號線到中信廣場站，全程需50分鐘以上，票價為5元。
返程時，從長株潭城鐵長沙站出站，只需步行3分鐘，就可到地鐵2號線錦泰廣場4號口乘坐地鐵，出行十分便捷。
聲音：今后或像地鐵模式靠攏，實現(xiàn)站站停
記者獲悉，截至7月底，長株潭城際鐵路日常開行列車對數(shù)已增至76.5對，正加快株洲火車站城際站房等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。“受株洲站改和疫情影響，今年長株潭城際鐵路的客流量大概是去年同期的60%左右，目前正在逐步回暖中。”湖南城際鐵路公司相關(guān)負責(zé)人如是說。
針對目前長株潭城際鐵路中存在的發(fā)車間隔不均衡、車次密度低等問題，該負責(zé)人表示，湖南城際也在想辦法解決。“目前，長株潭城際鐵路也有意識向地鐵模式靠攏，比如設(shè)想從跳站停逐步變?yōu)橄竦罔F一樣站站停。當然，這還需要考慮我們列車設(shè)備和運營組織等情況。總之，還需要多加籌備，從而再拿出一個具體的實施方案出來。”
回顧：本報聚焦、推動長株潭城鐵地鐵化、公交化發(fā)展
長株潭城際鐵路是湖南省“3+5”城際鐵路交通網(wǎng)的核心項目，也是首個開工建設(shè)的項目。2016年12月26日，長株潭城際鐵路正式開通運營后，這條貫通湘江兩岸、連接長株潭三市、在長沙市內(nèi)設(shè)站超過總量一半的線路便成了三湘都市報的報道重點，并多次關(guān)注它的地鐵化、公交化。
2017年12月22日，在長株潭城際鐵路全線貫通之際，三湘都市及時預(yù)告其運行情況及今后的發(fā)展規(guī)劃。
2018年01月23日，省兩會期間，長株潭城際鐵路表現(xiàn)出來的問題，也引起了政協(xié)委員關(guān)注。本報通過整合報道，把他們的建議意見進行集中反饋的同時，并與他們進行了探討。
2018年02月09日，三湘都市報記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長株潭城際鐵路運營一年后雖受到三市人民的歡迎，但也因發(fā)車間隔較長、沒有真正發(fā)揮便民效用等引發(fā)關(guān)注。本報報道了市民翹首期盼長株潭城鐵公交化運營的心聲。
2019年04月27日，三湘都市報記者發(fā)現(xiàn)，長株潭城際鐵路依舊處于“叫好不叫座”的狀態(tài)，存在時間安排不夠合理、日常通勤價格稍高、換乘方式不便捷、配套設(shè)施不完善等問題。
2019年4月29日，湖南城際鐵路公司啟用新的運行圖。三湘都市報通過走訪調(diào)查，報道了其客流環(huán)比增近一成，城鐵逐步“公交化”的情況。
2019年08月10日，三湘都市報報道了湖南城際鐵路有限公司分批購置10列動車組投運的計劃，促進長沙至株潭發(fā)車平均間隔縮至20分鐘以內(nèi)。
……
連續(xù)多年的報道，三湘都市報一點一滴地記錄著長株潭城際鐵路的發(fā)展變化，并通過一個問題的發(fā)現(xiàn)，一個個建議的搜集，為推動自己家門口城際鐵路的地鐵化運營添磚加瓦。
鏈接：長株潭城際鐵路地鐵化、公交化運營大事記
2010年9月1日，長株潭城際鐵路正式開工建設(shè)。
2010年6月30日，長株潭城際鐵路正式動工。
2016年12月26日，長株潭城際鐵路長沙站以南段通車正式開通運營，開售車票。
2017年12月26日，長株潭城際鐵路全線開通。新增開福寺站可與地鐵“無縫換乘”。
2018年4月10日，長株潭城際鐵路采取大站停、交錯停與站站停相結(jié)合的方式，可滿足不同旅客、不同車站的出行需要，
2018年4月28日起，長株潭城際鐵路全線票價實行八折優(yōu)惠。
2018年10月30日，長株潭城鐵率先在全國啟用了鐵路E卡通，實現(xiàn)掃碼進站。
2019年4月29日，長株潭城際鐵路實行“高密度、小編組、公交化”運營。
2020年3月1日，為配合株洲站站房改造施工的需要，長株潭城際鐵路實行施工分號列車運行圖，前往株洲的列車開行到“大豐站”即折返，暫不開行至城鐵株洲南站。
2020年3月27日起，長株潭城際鐵路8趟動車組列車在現(xiàn)行票價上實施七五折左右優(yōu)惠，長沙至湘潭票價最低下調(diào)至15元。
2020年1月10日，春運首日，長株潭城際鐵路與石長鐵路聯(lián)絡(luò)線正式開通，湖南城際鐵路實現(xiàn)大聯(lián)通。
延伸：長株潭“半小時交通圈”即將形成
洞株公路主線計劃8月底通車，芙蓉大道、潭州大道主線計劃10月底貫通
長株潭正加速“融城”。據(jù)省發(fā)改委消息，截至7月底，長株潭一體化的“三干兩軌”交通項目加快推進，“半小時交通圈”即將形成。
“三干兩軌”，是長株潭一體化的關(guān)鍵交通項目。“三干”即芙蓉南路、洞株公路、潭州大道的快速化改造，“兩軌”即長沙地鐵3號線延長線和長株潭城際鐵路。
截至7月底，“兩軌”中的長株潭城際鐵路，日常開行列車對數(shù)已增至76.5對，正加快株洲火車站城際站房等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另外“一軌”長沙地鐵3號線延長線，沿線所有車站均已開展基礎(chǔ)工程施工。
“三干”，是長沙與株洲、湘潭間的快速交通主干道。截至7月底，“三干”項目累計完成投資42.41億元，占總投資的81.55%。
目前，洞株公路長沙段正進行路面瀝青面層鋪設(shè)，洞株公路株洲段已進入主線施工收尾和附屬設(shè)施安裝。
芙蓉大道長沙段，非涉鐵段環(huán)保路橋已通車，伊萊克斯大道上跨橋已合攏；芙蓉大道湘潭段，主線5個節(jié)點中的商城、昭華、晴嵐、昭云4個節(jié)點已合攏。
潭州大道長沙段，橋梁區(qū)域段的道路輔道已開放交通；潭州大道湘潭段，預(yù)計吉利路跨線橋、白石東路地道橋節(jié)點可在8月底貫通。
按計劃，洞株公路長沙段、株洲段主線將在8月底同步通車，芙蓉大道長沙段、湘潭段主線將在10月底同步通車，潭州大道主線將在10月底貫通。屆時，長株潭三地間將形成“半小時交通圈”。
責(zé)編：印奕帆
來源：華聲在線
