像打網(wǎng)約車一樣“打公交車”，你敢信么？
最近，長沙市望城區(qū)首條“需求響應(yīng)式”公交線路——“星城云巴”WY1線啟動(dòng)試運(yùn)營，市民只需動(dòng)動(dòng)手指，就能在家門口坐公交。
近年來，在盈利困境之下，公交企業(yè)正在加快轉(zhuǎn)型。一方面，通過打造“網(wǎng)紅”品牌線路開辟客流新增量；另一方面，借力無人巴士、網(wǎng)約公交等創(chuàng)新模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營成本的集約化管控。
公交的第二增長曲線，如何走得更遠(yuǎn)？
（望城首條“需求響應(yīng)式”公交線路——“星城云巴”WY1線。圖片來源：望城區(qū)交通運(yùn)輸局）
試運(yùn)行兩天，已有近4000人次使用
打開“星城云巴”手機(jī)微信小程序，輸入上下車地點(diǎn)，輕輕一點(diǎn)完成呼叫——不到5分鐘，一輛貼著“星城云巴”標(biāo)識的小型巴士便朝著預(yù)約地點(diǎn)駛來。
“星城云巴”WY1線首期運(yùn)營范圍覆蓋月亮島片區(qū)，西至長沙醫(yī)學(xué)院，東至瀟湘大道，北達(dá)海歸小鎮(zhèn)，南抵銀星路，精準(zhǔn)串聯(lián)大澤湖、海歸小鎮(zhèn)、市四醫(yī)院濱水新城院區(qū)等多個(gè)區(qū)域，形成高效便捷的微循環(huán)公交網(wǎng)絡(luò)。
目前，月亮島片區(qū)投放了10輛新能源公交車，設(shè)置200多個(gè)虛擬站點(diǎn)，服務(wù)時(shí)間為每天6:30至22:30。11月8日至11月18日期間，“星城云巴”嘗鮮體驗(yàn)價(jià)格為0.1元/人次，之后恢復(fù)到2元/人次。
與傳統(tǒng)公交車固定線路、固定站點(diǎn)不同，“星城云巴”可在特定區(qū)域內(nèi)根據(jù)乘客實(shí)時(shí)需求，智能調(diào)整行駛路徑，實(shí)現(xiàn)“按需派單、動(dòng)態(tài)響應(yīng)”，有效破解傳統(tǒng)公交在非高峰時(shí)段和低客流區(qū)域“空載率高、候車時(shí)間長”的難題，賦予公交服務(wù)網(wǎng)約車般的靈活性與便捷性。而公交票價(jià)僅需2元，比網(wǎng)約車拼車要實(shí)惠不少。
數(shù)據(jù)顯示，試運(yùn)營兩天，小程序累計(jì)有近4000人次使用。從乘車軌跡看，大量乘客選擇在地鐵4號線站點(diǎn)附近上下車，這說明線路很好地填補(bǔ)了地鐵接駁的空白，解決了市民出行“最后一公里”難題。
如何打造公交的第二增長曲線
近些年來，公交車乘客逐漸減少，越來越多人選擇乘地鐵、出租車和自駕通勤。
“2024城市交通出行問卷調(diào)查”結(jié)果顯示，在我國城市居民日常出行中，32.18%選擇地鐵出行，25.61%選擇私家車出行，14.53%選擇自有電動(dòng)自行車或摩托車出行，僅有11.07%選擇乘坐公交。老年人、學(xué)生等群體仍是公交主要乘客，占比超65%，但其消費(fèi)能力有限。
客流量斷崖式下滑、運(yùn)營成本高、財(cái)政補(bǔ)貼減少等多重壓力，讓公交行業(yè)陷入生存危機(jī)。
如何打造公交的第二增長曲線？
（“迷你”公交車。供圖 胡健靈 何柯）
其實(shí)今年7月，長沙就上線了152臺“迷你”版純電動(dòng)公交，僅6米長，被網(wǎng)友戲稱為“寶寶巴士”。長沙公交集團(tuán)采用“高峰大車主力、平峰小車主導(dǎo)”的動(dòng)態(tài)調(diào)度機(jī)制，即早高峰時(shí)段保留大容量車輛保障通勤需求，平峰期則以6米新車為主力，既滿足了群眾出行需求，也降低了空駛率，提升了資源利用效率。
“星城云巴”的網(wǎng)約模式和“寶寶巴士”有異曲同工之妙，都是主攻成本端，按需分配運(yùn)力。
傳統(tǒng)公交在非高峰時(shí)段空載或低載運(yùn)行是常態(tài)，相當(dāng)于資源在持續(xù)浪費(fèi)。而“星城云巴”通過聚合散點(diǎn)需求，力求讓每一公里的行駛都產(chǎn)生價(jià)值，通過極致優(yōu)化路徑，降低“空駛率”這一公交運(yùn)營的最大成本黑洞。
（柳州2路和92路螺螄粉“嗍粉公交線路”示意圖。圖片來源：南國今報(bào)）
走出成本黑洞，公交還要著力提升自身的“造血”能力和可持續(xù)發(fā)展水平。
定制公交更常見了。為方便外來游客更加便捷地吃到地道柳州螺螄粉，柳州打造“嗍粉公交線路”；杭州公交推出熊貓巴士、浪漫巴士；湖北打造定制公交“暢行荊楚”，租賃專車“一路直達(dá)”，還有“電音巴士”“婚慶公交”“詩韻古城”等一系列特色公交活躍在街頭。
比如湖南永州公交，在2023年時(shí)推出校園、園區(qū)、景區(qū)、企業(yè)、通勤、商圈等60條點(diǎn)對點(diǎn)的特色公交，每年可為公司增收500余萬元。公司還對車內(nèi)廣告資源進(jìn)行挖掘自營，并加大廣告營銷力度，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)收入17.8萬元。依托公司維修基地，積極拓展外修業(yè)務(wù)，主動(dòng)承接9縣2區(qū)200余臺公交車及私家車的售后及維修業(yè)務(wù)，每年實(shí)現(xiàn)外修業(yè)務(wù)約75萬元。
綜合來看，公交企業(yè)可以繼續(xù)深耕定制化服務(wù)，以“產(chǎn)品經(jīng)理”的思維開發(fā)更多滿足市民個(gè)性化需求的公交線路，快速提升現(xiàn)金流。還可以成立專業(yè)團(tuán)隊(duì)對公司旗下的場站、廣告位、數(shù)據(jù)、技術(shù)能力進(jìn)行全面審計(jì)和商業(yè)化開發(fā)。
侃財(cái)君相信，當(dāng)公交自身擁有了強(qiáng)大的“造血”能力，它才能更從容、更堅(jiān)定地駛向可持續(xù)發(fā)展的未來。
（作者：湖南日報(bào)全媒體記者 彭可心）
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來源：侃財(cái)邦微信公眾號
